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品名:YODA 和風輕柔日本紗鋪棉口水巾
適用年齡:0~4歲
材料:100%純棉紗 布
產地:台灣
平放尺寸約:22cmx16cm±1cm(由於純手工製作,尺寸略有差異,請以實際商品為主)
扣合寬度約:7.5cm±0.5cm(由於純手工製作,尺寸略有差異,請以實際商品為主)







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【鍾寧╱綜合報導】

僅用兩年時間,新三板市場(中國中小企業股份轉讓系統)掛牌上市公司正式破萬,截至12月23日總數已達10,105家。但在投資者門檻高、市場流動性不足的隱憂下,不少大陸公司是為了縮短IPO時間而走向新三板。

中新網報導,新三板成為世界首家達到1萬家掛牌企業的證券交易所。目前新三板市場總股本逾5,700億股,總市值約3.9兆元人民幣(下同),其中超過9成為中小企業、成長型企業。

自中旗股份從新三板登入深圳創業板開始,新三板走向IPO的公司越來越多。目前新三板進入上市輔導的公司約230家,且約19家已接受中國證監會的驗收,在新三板停網路熱銷止轉讓。截至12月25日,新三板共有超過12家企業實現IPO,並有10家進入創業板。

報導指稱,由於目前新三板與創業板尚無轉板制度,IPO成為新三板企業走向主板、創業板的唯一道路。報導稱,新三板企業從IPO申請被證監會受理到上市審核,平均時間約1年半,遠低於非新三板掛牌企業IPO的時間。

從造市產品交易轉變為協議交易往往是新三板企業要往IPO方向的特徵。報導稱,近期約有60家企業從造市轉回協議交易,部分公司也發布涉及IPO事項的公告。

北京清華大學經管互聯網協會理事舒騁分析,協議轉讓可以更有效率控制股東名單中的合格投資者,以便減少IPO審批過程。

今年中國大陸的新三板市場成交量低迷,在沒有漲跌停限制加上大宗交易制度,造市交易企業的股價容易被偶發事件、股東拋售而出現大幅下跌,使企業估值被低估,反而違背欲利用造市交易活絡市場熱度的初衷。

此外,新三板市場成交稀少最大主因,還是在於投資者資格限制高。新三板掛牌公司負責人張進呼籲,要讓更多的人進來新三板投資,應該要降低合格投資者門檻。

(中央社記者邱俊欽桃園2日電)國人出國風氣盛行,香港、日本成田機場等地到市區鐵道運輸應該多少錢?面對國內引頸期盼的機場捷運即將上路,從桃園機場搭到台北市,以新台幣160元計算,價格並沒有偏高。

「香港機場快線」連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具,也是不少到香港的遊客前往尖沙咀、中環等地的便捷交通工具。旅客由香港機場前往位於中環的香港站約需24分鐘,全長35.3公里。機場到九龍站,單程港幣90元,機場到香港站,單程港幣100元。

若以日本的成田機場來看,由於東京都很大,從成田機場搭車可以前往東京車站,或者上野、日暮里等站,則有不同的鐵道運輸,包括京成電鐵特急列車、Access特急、京成本線特急可以選擇。以京成本線特急計算,單程從成田機場進入上野,時間41分鐘,為2500日圓,若採搭京成本線的慢車,則為1035日圓,時間約70分鐘。

反觀即將開通的機場捷運,從桃園機場第二航廈A12站直達台北A1站,長達34.8公里,直達車35分鐘,普通車約42分鐘,票價均為160元,如果以國際觀光客的角度來看,160元並不算高。

由於機場捷運並不是鎖定在某一個城市中的捷運系統,而是橫跨台北、新北、桃園,桃園捷運公司定位為「城際鐵路」(橫跨城市與國際機場)的交通運輸,因此也無法單就大眾捷運法來規範。

桃園捷運公司表示,如果依據大眾捷運法計算公式擬訂,並完全以營運成本為基礎,計算出來的票價從A1台北站到機場價格高達270元,但是考量捷運沿路仍有許多民眾通勤搭乘,明顯超出民眾負擔,也無法發揮機場捷運建設效益。

在考量北北桃生活圈已經形成,機場捷運扮演串連北北桃居民往返運輸工具,為照顧到台北、新北、桃園南來北往的居民,則推出各項折扣方案,除了方便國外旅客外,也希望能照顧到機捷沿線的通勤民眾。

若比較鄰近台灣的幾個機場,各項鐵道、捷運公司都會推出各項優惠國際旅客的方案,包括結合類似悠遊卡等優質服務,相信對於台灣第一條機場連外的鐵道運輸而言,未來勢必還有許多方案會陸續進行。

由於桃園捷運公司為百分之百政府出資成立,依法為財務自主、盈虧自負、企業化經營的公司,如果票價降低無法合理反映經營成本,將會導致財務虧損程度擴大,若有相關單位提出要求降價,桃園捷運公司也認為,應以尋求中央政府編列預算補貼為前提。1051202

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